Особенности двигателя М50 для БМВ пятой серии, нововведения ставшие классикой концерна.

Май 1990 года, в серийное производство поступает новая модель пятой серии с новым двигателем, получившим маркировку М50. Шестицилиндровый силовой агрегат отвечал абсолютно всем требованиям к современным двигателям того времени. Весьма компактный и относительно легкий. На взвешивании «пятидесятый» показывал около 200 кг. Все это должно было облегчить жизнь при его демонтаже. Но, не смотря на всю внешнюю скромность, М50 обладал не детским характером и зверским аппетитом, что полностью отвечало спортивной философии концерна BMW.
Модель двигателя М50 В20 , с номинальным объемом 1991 см3 имела в своем арсенале 150 л.с. и достигала максималки на 4700 оборотах в минуту.Модель двигателя М50 В25 в номинале имела объем 2494 см3 и обзавелась 192 лошадками и так же выдавала максимум на 4700 оборотах в минуту.
Блок цилиндров двигатель бмв изготовлен из серого чугуна. Коленчатый вал получает семь опор в постелях. На обеих моделях применяется успокоитель уровня масла, наличие которого повышало общую жесткость конструкции. Головка блока цилиндров изготовлялась из алюминиевого сплава. Подобный опыт был впервые применен мотористами BMW. ГБЦ имела два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, которые обладали крупным диаметром и практически идеальным углом расположения 39,5 градуса, что позволяло увеличить мощность двигателя. Подверглась изменению система крепления головки блока. Использовалась специальная сталь для крепежных болтов ГБЦ. Появился порядок, момент и определенный угол их затягивания. Все это было разработано для равномерного распределения давления на прокладку ГБЦ.
Появились гидравлические толкатели, которые автоматически регулировали клапанные зазоры. Для изготовления самих клапанов применялась специальная коррозионно-стойкая сталь с напылением хрома. На каждый клапан приходилось по две пружины (располагались они одна в одной), что обеспечивало герметичную посадку клапанов на седла. Поршни изготавливались из алюминиевого сплава, имели стальные вставки и отверстия под поршневой палец и обладали крайней надежностью.Их до сих пор можно подобрать в хорошем состояниии на разборке бмв. Так же поршни снабжались кольцами, двумя компрессионными и одним маслосъемным.
Система смазки двигателя производилась под давлением. В поддоне двигателя (он то же был выполнен из алюминиевого сплава) располагался масляный насос типа «DUOCENTRIC», который и обеспечивал необходимое давление. Сам насос приводился в движение с помощью цепи от коленвала. Для охлаждения двигателя использовалась система принудительной циркуляции жидкости. Работала она с помощью водяного насоса, который приводился в движение ремнем от коленчатого вала.